北京大兴某公园内，多种电瓶车有序停放。

游客在北京通州某公园驾驶电瓶车游览。 　　本文图片均为本报记者史志鹏摄

　　“本来想带孩子轻松逛公园，结果老在琢磨去哪儿还车、啥时候还车。”为方便游客节省体力、提升游览效率，众多景区和公园推出了电瓶车租赁服务，但实际操作中，其计费方式常被吐槽。

　　不久前，有网友发帖称，在浙江温州某园区租用电瓶车游玩，6个半小时花费410元，引发广泛讨论。近年来，在景区租用电瓶车，价格偏高、超时“向上取整”、禁行区域多、还车点不足等问题频繁出现，很大程度上影响了人们的出游体验。

　　价格高只因“成本高”？

　　每到周末，北京通州的王女士喜欢带孩子去公园。“园区很大，孩子走一会儿就累了。有一次，我随手扫了一辆电瓶车，上面的玩具还能吐泡泡，孩子挺喜欢。”王女士说，逛了一圈，结账时发现50分钟花了138元，“因为我们不是一直开，遇到好玩的地方孩子就下来跑会儿，总共也就用了20来分钟，付完钱感觉有点亏。”

　　记者走访大兴某公园了解到，一辆四人电瓶车，1小时180元，三人车为150元，超时按每分钟2.5元计算。如果还车点不对，还会产生100至200元的调度费。

　　景区电瓶车租赁价格为何不低？

　　中国人民大学创意产业技术研究院副院长宋洋洋认为，价格高不一定违法，但价格高得是否合理、合规，值得探讨。

　　从运营角度看，景区电瓶车存在一定成本，包括车辆购置和折旧、电池更换、保险、维修、人员调度、充换电、后台系统、电子围栏及安全管理等。同时，景区旅游消费有淡旺季差异，节假日客流集中，运营方需要用有限的经营时间覆盖全年成本。

　　“但如果1小时动辄上百元，逛一趟大几百元就没了，仅用‘成本高’来解释就不太够了。”宋洋洋说。城市里的共享单车、网约车等服务，消费者可以通过不同平台进行比较选择，而进入景区后，游客面临的选项大幅减少，有的景区只有一家电瓶车运营商，游客也只能接受这一价格。

　　“这种情况下，名义上是市场化服务，实际上具有‘场景独占性’。”宋洋洋表示。

　　中山大学管理学院副教授罗浩在暑期进行过相关调研。他分析称，一方面，一些景区的自助代步工具收费没有被列入政府指导价或政府定价目录，而是在市场调节价目录中；另一方面，部分景区实行排他性经营，只允许指定商家投放车辆，其他共享平台无法进入，客观上导致竞争不足、高价垄断。

　　据介绍，目前景区电瓶车大致存在三种运营模式：景区自营；景区将经营权通过招商、采购或合作经营等方式交给第三方；由设备企业提供车辆、定位、软件和计费系统，当地企业或景区负责现场运营，双方按合同分成。运营商收入主要来自按次、按时、日票等租赁费用，同时还需承担场地使用费、保底经营额或收入分成等。换句话说，游客支付的不只是“骑车钱”，还包括其他一系列成本。

　　不少城市近期持续推动公园、公共文化空间免费开放。初衷是让更多人共享公共资源，但门票取消后，景区内的交通、租赁等配套服务费却不断增加。“不能把‘门票经济’从前门赶出去，又让它从电瓶车、摆渡车、二次消费的后门溜进来。”宋洋洋说。

　　罗浩表示，公园、公共景区是提供给大家的福利性、公益性场所，“以高价代步补免费门票”在一定程度上抵消了这些场所的福利和公益性质。老人、儿童、残障人士等往往是代步的刚需群体，价格过高最终可能从事实上抬高游览门槛，违背初衷，损害信任。

　　超时计费成为“向上取整”？

　　如果说租赁价格偏高让游客感到“不值”，那么不合理的计费规则，则更容易让人直呼“搞不懂”“不痛快”。

　　今年4月，来自河北的刘先生一家去秦皇岛北戴河游玩。“我们带着老人、小孩，酒店门口就有电瓶车。1小时48元，价格能接受，但没想到的是，最后超时的几分钟，竟又按1小时收费。”刘先生无奈地说。

　　在大兴某公园，记者进入园区，各种电瓶车整齐停放。超时计费规则为：续租不足15分钟的，按15分钟计。也就是说，如果超1分钟，也要按15分钟收费。

　　据此前报道，深圳市民陶女士也遇到类似“闹心事”。在一景区游玩时，使用电瓶车时长2小时13分，13分则按半小时收费。“租车时工作人员未主动说明超时收费规则，仅告知扫码进入小程序。”现场图示中，“超过5分钟按单位时段计算”这一条款用绿色小字标注，颜色与背景板色调相近，难以辨认。

　　“车能停到哪儿”同样困扰着游客。一些景区内，电瓶车只能在划定区域内行驶，但禁行范围游客可能并不知晓，有时几个园区间不能自由“串门”，骑到禁行区只能绕路，如果反应慢一点、不及时折返，电瓶车会自动断电。此外，还车点集中于大门处，数量少、位置隐蔽也饱受诟病，游客为了找还车点时常产生额外费用。

　　还有一种情况更易引发争议：因系统故障等非消费者原因致使车辆无法及时归还。

　　“有一次我们开着开着没电了，还车点就在眼前，怎么办？”刘先生回忆，“我和爱人果断下车，顶着太阳，推着就往还车点冲，生怕超时。”

　　“景区电瓶车的种种计费乱象，有时简单归为消费者自己没看清，这是不合理的。”宋洋洋说，对于未显著告知、实际收费与公示不一致，以及系统原因产生额外费用等状况，不能因有了‘既然扫码了只能认’的心理，就认为收费规则当然有效。

　　电瓶车投诉该找谁？

　　一位在广西桂林某景区游玩的网友反映，就景区电瓶车租价过高曾咨询相关部门，市场监管局工作人员表示，若已明码标价，则不在其管辖范围。景区游览车定价归属发改委。发改委则称，只参与制定门票价格，电动车租赁是商家按市场行情自主定价。

　　由此，游客反映的电瓶车问题在不同部门间“踢皮球”。

　　宋洋洋表示，这背后反映出新业态发展速度快于传统监管边界调整。景区电瓶车横跨景区管理、交通服务、车辆租赁、平台经济和消费服务等多个领域，传统的“按行业划线”，很容易出现职责交叉和监管空隙。

　　据了解，价格法确立的原则是，大多数商品和服务价格实行市场调节价，极少数商品和服务价格实行政府指导价或者政府定价。旅游法规定，利用公共资源建设的景区，其门票及景区内游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或政府指导价，并严格控制价格上涨；利用公共资源建设的景区，不得通过增加另行收费项目等方式变相涨价。

　　业内人士指出，不能笼统地说景区电瓶车都是商家自主定价。判断其属于哪种价格属性，不能只看运营商把它称为“电动车租赁”还是“共享电动车”，更应看它所处的景区性质及所提供服务的实际属性。

　　站在游客角度，一次游玩不应变成一场“监管知识考试”。

　　宋洋洋表示，公共治理不能把专业判断成本转嫁给消费者。游客只需知道自己在什么地方用了车、遇到了哪些问题即可。至于这是价格问题、合同问题，还是景区经营管理问题，应由政府部门进一步判定。

　　怎样设计更合理？

　　如今，许多景区已实现扫码租车、电子围栏、自动计费、线上还车。数字化让企业能精确计费，也理应让消费者精准付费。

　　宋洋洋建议探索更合理的计费机制。如缩短最小计费单位，超时计费更精准，设置费用封顶；车辆进入禁行区域、系统发生故障，或因非消费者原因无法还车时，应自动暂停或减免计费。

　　“选择运营商时，要把价格、服务质量、车辆完好率、投诉率、低价基础服务保障等纳入评价指标。”宋洋洋坦言，如果一个经营权项目给景区贡献了很高的租金和分成，却要靠游客承担异常高的终端价格来维持，这种商业模式值得重新评估。

　　对消费者而言，在扫码租车前，要留心几个关键问题：怎么算时间？停车是否继续计费？超时怎么计费？有无封顶？哪些区域不能骑？在哪儿还车？若遇到无法还车、系统持续计费等异常情况，及时截屏、录像并联系运营方。发生争议时，可通过12315、12345等渠道及向景区主管部门等反映。

　　宋洋洋建议推行“一口受理、内部流转、联合处置、统一反馈”机制。对于景区电瓶车等跨领域新业态，由属地政府推动文旅、发改委、市场监管及景区主管单位建立联合认定机制，先明确服务性质，再厘清谁定价、谁监管、谁负责投诉处理。

　　罗浩也提出，对公园、公共资源建设景区中的电瓶车、摆渡车、观光车等服务，要明确其属于政府指导价、政府定价还是市场调节价，及时向社会公开并接受各方监督。