36氪从多位行业内部人士处获悉，物理AI算力芯片企业新芯航途XHEART近期完成了战略轮融资。本轮融资中，雷诺集团首次参与投资，奇瑞汽车追加投入，而中国存储芯片领域的龙头长鑫科技也加入了这轮融资。

据了解，新芯航途XHEART目前累计获得的融资总额约为50亿元人民币。

在此轮投资方中，雷诺集团作为欧洲主要汽车制造商，去年销量超过200万辆。奇瑞集团是芜湖的地方国有车企，年销量也长期维持在数百万台的水平。长鑫科技则是国产存储行业的领军企业，此次长鑫科技的介入，是其罕见地对一家具有汽车背景的芯片公司进行投资。

新芯航途XHEART的定位是，针对大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用场景提供硬件支持。

目前，新芯航途XHEART的核心产品是X7芯片，该芯片瞄准L2++级别的城区智能辅助驾驶以及L3/L4自动驾驶市场，在设计上对标行业内成熟的辅助驾驶芯片。

上汽大众ID.ERA 9X是X7芯片的首发搭载车型。此后，X7芯片又陆续应用于上汽旗下的MG和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞旗下部分新能源和燃油车型。有行业人士向36氪透露，这款芯片的特点在于，在规划和设计阶段，就与Momenta团队进行了深度协作，将算法理解融入芯片架构中。因此，在芯片资源布局上更具针对性，无需像其他芯片Tier2供应商那样，为所有可能场景预留冗余设计。这使得X7芯片能够在性能、功耗和良率等指标上取得平衡。

当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，参数规模都在持续扩大。自动驾驶模型的参数量正从数百万级别向数十亿级别增长。新芯航途XHEART也在规划下一代产品，以顺应这一趋势。

新芯航途XHEART的产品背后，是一支经验丰富的团队。公司多位管理层成员均为芯片行业的资深从业者。

新芯航途XHEART的另一项竞争优势在于其合作生态系统。

国内领先的自动驾驶算法公司Momenta，以及操作系统公司QNX，都是新芯航途XHEART的深度合作伙伴。Momenta可以说是国内最早布局L2级自动驾驶的公司之一。Momenta创始人曹旭东曾在接受36氪采访时表示，中国车企需要敲三年的门才能合作，国际车企则需要敲五年以上。这表明起步较早，使Momenta在客户资源上具备显著优势。

截至目前，Momenta的客户已覆盖全球二十多家车企。在Momenta港股上市前夕，其软件装车量已达到100万台。与Momenta的深度合作，无疑有助于新芯航途XHEART扩大出货规模。

此次新芯航途XHEART引入的投资方，未来也可能为企业提供重要支持。

国内市场已进入极度内卷的红海阶段。无论是主机厂还是供应商，要打造第二增长点，出海是必须考虑的战略。雷诺是深耕欧洲市场的大型车企，奇瑞则是自主品牌出海的先行者。新芯航途XHEART与它们在股权上的绑定，可能是这家芯片公司走向海外市场的关键一步。

长鑫科技的参与也是这轮融资的点睛之笔。

内存价格暴涨是今年制造业的“黑天鹅”事件，这对产业链上下游的成本控制能力提出了更高要求。有行业人士告诉36氪，海外芯片大厂高通之所以能在与国产芯片供应商的竞争中胜出，拿下头部新势力零跑的定点，正是因为其提前与镁光签订了协议，获得了更低价格的内存，从而使芯片更具成本竞争力。

而新芯航途XHEART引入长鑫科技作为股东，意味着新芯航途XHEART也有望获得内存的价格和供应优势。

但另一方面，越来越多的玩家正在涌入物理AI芯片领域。

近年来，AI芯片行业的一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企都在拆分自研芯片业务，并对外寻求融资和客户。

以小鹏的图灵芯片为例，该芯片已搭载于大众车型。大众是行业公认的国际巨头，去年全球交付新车超过800万辆。这家巨头车企早已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要进入大众供应链，必然需要付出更多努力。

诚然，与第三方芯片供应商相比，从车企拆分出来的芯片公司，很难获得其他车企的订单。但面向想象力巨大的具身智能行业，第三方芯片供应商和车企的芯片子公司都站在同一起跑线上。

而且，这些新势力车企也在辅助驾驶软件领域展开竞争。熟悉算法和软件的企业，其芯片架构设计往往更合理。加之车企累计装车量达到数百万级别，这意味着车企的芯片子公司，其工程经验不会弱于第三方芯片公司。

在广阔的物理AI赛道上，新芯航途XHEART既有优势，也面临挑战。但新芯航途XHEART显然已具备了直面竞争的底气。